Tanto el motor como la caja de cambios y algunos otros componentes proceden del roadster SL 63 AMG, la última creación de la empresa, que transfiere su ADN a esta berlina de altas prestaciones.

El propulsor, sin duda la joya tecnológica de estos automóviles, es un V8 atmosférico de 6.3 litros de cilindrada, que eleva su potencia hasta los 525 CV (11 más que su antecesor) y, a pesar de ello, consigue reducir el consumo en un 12%. Buena parte de este ahorro se debe a la transmisión automática de siete velocidades, que ahora incorpora unos pequeños discos de embrague en lugar del convertidor de par clásico, con lo que al evitar el resbalamiento no sólo se gana en suavidad de marcha, sino que esto tiene una influencia notable en el gasto de combustible.

Otras dos novedades de este cambio son el “Race Start”, un sistema electrónico para lograr la máxima eficacia en las arrancadas, al estilo de un coche de competición, y la función de doble embrague que realiza de forma autónoma en las reducciones, para que la frenada sea más segura y progresiva.

También el chasis del Mercedes-Benz E 63 AMG cuenta con un desarrollo específico. La suspensión delantera es de nuevo diseño y aumenta la anchura del eje en 56 milímetros respecto a las versiones “normales” de la Clase E. Esta suspensión frontal se compone de un conjunto muelle-amortiguador, mientras que para el tren trasero se recurre a un sistema neumático, una mezcla poco frecuente que tiene la ventaja de proporcionar un tacto más preciso a la dirección (que en este modelo es un 22% más rápida) a la vez que mantiene la altura de la carrocería constante, independientemente de la carga que lleve el vehículo.

El tren de rodaje deportivo se completa con el AMG Ride Control, un mecanismo que, a través de la electrónica, permite la variación constante en la dureza de amortiguación de las cuatro ruedas y dispone de tres programas a elegir, desde el más confortable al que proporciona unos tarados más firmes para cuando se busca un comportamiento sin compromisos. En opción existe un AMG Ride Control Performance que lleva esa firmeza a un grado aún mayor.

Obviamente, esta variante AMG incorpora toda la apabullante lista de elementos de seguridad que llevan el resto de versiones de la gama, incluido un ESP que, en este caso, se puede calibrar de tres modos diferentes: estándar, sport o desconectado por completo. En el modo sport hay más permisividad en el patinamiento de las ruedas, para poder disfrutar al volante en una conducción deportiva, pero el control de estabilidad termina actuando si detecta que el deslizamiento es excesivo.

Otros órganos mecánicos profundamente transformados son los frenos, con discos internamente ventilados y perforados en las cuatro ruedas, de 360 mm de diámetro. Bajo pedido, se pueden montar unos discos cerámicos mucho más resistentes a la fatiga y un 40% más ligeros, lo que reduce el peso de las masas suspendidas y, por consiguiente, mejora la agilidad y el comportamiento.

El aspecto exterior e interior del vehículo no se ha transformado hacia una imagen radical, a pesar de que cuenta con múltiples cambios que acentúan su carácter deportivo. Por fuera destacan los pasos de ruedas 17 mm más anchos, las llantas de aleación de 18 pulgadas, unas luces diurnas de LEDs y el difusor trasero con dos salidas de escape cuadradas a cada lado, junto a pequeños detalles menos llamativos.

Por su parte, en el habitáculo las modificaciones afectan a los asientos, con refuerzos en la zona lateral para una mejor sujeción, al volante y a la consola donde se ubica una corta palanca de cambios de nuevo diseño, con una serie de botones que forman parte de un conjunto conocido como AMG Drive Unit, un total de cuatro mandos que actúan en diversos aspectos de la puesta a punto del vehículo. El primero es un mando giratorio para elegir entre cuatro programas de funcionamiento de la caja de cambios (eficiente, sport, sport+ y manual), además de contar con una posición “Race start” para arrancadas fulgurantes. El siguiente pulsador es para el ESP y sus tres modos ajuste, el otro para la suspensión, también con tres niveles diferentes, y el último botón, con el nombre AMG, preconfigura algunos de esos parámetros de una forma determinada al apretarlo: transmisión en sport+ y suspensión en el grado de dureza intermedio.

Con este escaparate tecnológico, las prestaciones que consigue el Mercedes E 63 AMG son realmente espectaculares. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza sin esfuerzo su velocidad máxima, limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque entre las variadas opciones de personalización del coche, no sólo estéticas sino también de elementos mecánicos, hay un paquete AMG Driver que eleva esa barrera hasta los 300 km/h. El consumo medio se sitúa en 12,6 litros a los 100 km, muy razonable para un automóvil así, y las emisiones de CO2 en 295 g/km.

En España se venden al año alrededor de 80 unidades de la gama AMG de Mercedes-Benz y la previsión para este modelo concreto es de 35 coches de aquí a finales de 2009. Este tipo de vehículos tienen buena parte de sus pedidos en el lanzamiento y luego se modera bastante la demanda.

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