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La nueva generación del CRV ha implicado una modernización de su aspecto, una línea más perfilada y actual, con una gama escasa en motores pero rica en niveles de acabado. En nuestras manos ha caído el más equipado de todos, el nivel "Innova" hasta los dientes de cosas que elevan su precio 10.000 euros sobre la versión más básica.

Quizá con el afinamiento de su perfil, los ángulos TT, sobre todo el de ataque han perdido algo, aunque a mi parecer es mucho más atractivo que la caja más cuadrada del modelo anterior. La rueda de repuesto viaja ahora dentro y es de emergencia, cosa que no me acaba de hacer gracia en un coche con aptitudes camperas.

Además esto implica un menor espacio para el maletero que ahora es de 442 litros, una cifra algo corta mirando la capacidad de sus competidores en el mercado

El motor, de posición transversal es de 2.2 litros, un turbodiesel no excesivamente apretado para lo que se lleva hoy en día que guarda buena respuesta en bajas vueltas, excelente para un andar "of-road" y una conducción confortable en lo negro. Cambio de 6 marchas y tracción total bajo control electrónico en tiempo real, ajustando el reparto según las necesidades de tracción. No hay caja reductora como casi todo SUV

El espacio interior es de lo mejorcito del coche, con un acabado muy serio, acentuado en este "Innova" por la tapicería en piel, buenos materiales al tacto y vista y un nivel de insonorización ya casi de coche grande. Muy cómodo entorno, como los asientos y un doble techo de cristal. Protegido con cortinillas que le da una gran luminosidad, aunque no se puede abrir.

El sistema de navegación de serie protagoniza el salpicadero y agrupa muchas funciones limpiando de botones el conjunto.. Fuera se queda el climatizador, con sencillo manejo con mandos de rosca muy a mano.

Quizá le falte algún detallito de confort, como más o mejores luces generales, indirectas traseras. A cambio tenemos un porta gafas con un curioso sistema que a medio abrir nos hace de espejo de vigilancia de las plazas traseras.

Unas plazas que permiten un deslizamiento de la banqueta para dar más o menos espacio al maletero, en detrimento eso si del espacio para las piernas.

Se desplaza hasta 15 cm. También podemos abatirlo, operación relativamente fácil ya que del mismo gesto echamos hacia delante banqueta y respaldo partidos en 1-2/3. No hay suelo plano.

El maletero tiene una doble bandeja, la superior se puede colocar a 2 niveles, con ello se dobla la superficie de apoyo de bultos medianos, sobre todo si la carga es delicada para amontonarla. La pena es que el cristal posterior es fijo, no hay ganchitos ni pequeños compartimentos

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