Según informes de la gestión ferroviaria, se han identificado restricciones de velocidad en áreas críticas, donde han surgido problemas técnicos que requieren atención urgente.

El domingo 19 de enero, el día del trágico choque entre un tren Iryo y un Alvia de Renfe, había una advertencia activa en la línea 010, que conecta Madrid con Andalucía.

Esta alerta señalaba una rotura de contracarril en la aguja 726, ubicada a 40 kilómetros del lugar del accidente, donde, lamentablemente, 42 personas han perdido la vida y 43 continúan desaparecidas.

Rotura en cambio de agujas.

Esta falla técnica es crucial, ya que se encarga de evitar descarrilamientos durante los cambios de vía.

El tramo afectado se localiza en el kilómetro 357, cerca de Almodóvar del Río, donde la velocidad permitida era de 30 km/hora, en contraste con los 220 km/hora usuales en esa ruta.

Es fundamental señalar que la restricción no se aplicó en la recta prolongada de Adamuz, donde ocurrió la colisión.

Expertos indican que el accidente de Adamuz podría deberse a una rotura en un cambio de agujas, similar a la avería que provocó la advertencia en Almodóvar del Río.

Ubicación de los cambios de aguja.

Los informes semanales del gestor de infraestructuras, Adif, que se envían a los maquinistas, detallan las incidencias en la red y son cruciales para la seguridad operativa.

A pesar de las advertencias, algunas de estas roturas llevan más de un año sin ser solucionadas, lo que suscita serias dudas sobre la eficiencia del mantenimiento.

Los maquinistas tienen a su disposición documentos que les permiten consultar las limitaciones de velocidad y los problemas en todas las líneas. A pesar de esto, han reportado el deterioro creciente de las infraestructuras.

Las condiciones de las vías han llevado a solicitudes para reducir la velocidad en algunos tramos a 250 km/hora para mitigar riesgos durante los viajes.

Investigadores analizando la vía del tren Iryo tras el choque.

Recientemente, Adif limitó la velocidad en la línea Madrid-Barcelona debido a «baches» reportados por los maquinistas, poniendo en evidencia la urgencia de abordar la situación.

Revelaciones del Conductor

Mientras tanto, los equipos de rescate trabajan arduamente para recuperar los vagones del tren Alvia que cayeron en un terraplén tras el impacto.

Los audios de la caja negra del tren Iryo revelan que el maquinista no estaba al tanto del accidente hasta que sucedió, describiendo el momento como un “enganchón” al comunicarse con el centro de mando.

La grabación muestra cómo el conductor pedía ayuda tras darse cuenta del descarrilamiento. Durante la comunicación, menciona la necesidad de ambulancias y bomberos debido a los heridos a bordo.

Las autoridades continúan investigando las causas del accidente, que también incluye un descarrilamiento reciente en la línea R4 de Rodalíes, donde se reportó una víctima fatal y varios heridos al momento de redactar este informe.