La carrocería del 208 se beneficia de un aligeramiento de cerca
de 40 kilos en relación al 207. Las dimensiones del 208 son una
ventaja importante gracias a su larga batalla que confiere una
excelente estabilidad. Se ha rebajado el centro de gravedad,
centrar mejor las masas y reducir las inercias, con voladizos
cortos. Todos estos elementos se suman para dotar al 208 R2 de
un brillante comportamiento en carretera.
Por reglamento,
Peugeot Sport ha desarrollado para el 208 R2 un nuevo motor de
1.600 c.c. atmosférico basado en el motor 1.6 VTi que equipa a
algunas versiones del 208. En colaboración con Sodemo, se
trabajado especialmente la curva de par y, por tanto, en la
facilidad de uso del motor y su elasticidad más que en la
potencia máxima, gracias a la distribución variable. Desarrolla
185 caballos.
La caja de cambios es de cinco marchas, secuencial y su
arquitectura es idéntica a la del 207 S2000. Dispone de una
innovación en su refrigeración por aire. Existe una entrada
delantera con circulación forzada del aire sobre unas aletas
integradas en la parte delantera de la caja de cambios que
permiten refrigerar el cárter de aceite.
La dirección es también específica para el 208 R2. Al
contrario que el coche de serie, que dispone de dirección
eléctrica, hemos optado por una dirección asistida hidráulica,
una cremallera hidráulica con una desmultiplicación reducida
para ganar precisión. Es una dirección más directa que permite,
entre otras cosas, un mejor tacto, en especial sobre firmes de
tierra.
En kit, el 208 R2 estará disponible a un precio único de
37.500 € sin impuestos tanto en versión de tierra como en
asfalto, con el motor montado y la ficha técnica incluida.
También será posible comprar un 208 R2 montado y matriculado por
Peugeot Sport en versión tierra o asfalto a un precio de 57.500
€ sin impuestos. Fuente
