El informe enviado al juzgado de Montoro confirma que la fractura en la vía ocurrió a las 21:46 horas del 17 de enero de 2026, lo que plantea serias preguntas sobre la seguridad del tramo afectado, registrado en el kilómetro 318+681 de la vía 1 en dirección a Madrid. Sin embargo, las autoridades aún no han podido establecer con claridad la causa original de la ruptura.

Posibles Causas de la Fractura

Los investigadores están considerando varias hipótesis tras descartar causas externas. Entre estas, se destaca la posibilidad de defectos en la fabricación del carril, incluyendo posibles anomalías en la composición química del acero utilizado o problemas en su geometría. Estas deficiencias podrían predisponer al material a fracturarse bajo carga.

Problemas en Soldaduras y Fatiga de Materiales

La investigación también se centra en las soldaduras aluminotérmicas, que podrían haber fallado por una ejecución deficiente o por el uso de equipos inadecuados. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha indicado la presencia de incongruencias en la documentación proporcionada por las subcontratas, lo que añade un nivel de complejidad al análisis.

Condiciones de la Infraestructura

Además, el informe sugiere que la fatiga generada por el paso constante de trenes podría haber ocasionado esfuerzos mecánicos perjudiciales, aumentando el riesgo de roturas. Según los expertos, cualquier irregularidad interna en la base del riel puede resultar crítica y potencialmente desastrosa.

Deficiencias en el Mantenimiento

La calidad del balasto y sujeciones también están bajo la lupa, ya que un mal estado podría haber contribuido a vibraciones y flexiones inusuales, exacerbando la situación. Sorprendentemente, se había detectado un defecto de aceleración vertical en esa sección meses antes del accidente.

Descartando Otras Hipótesis

Es fundamental señalar que la investigación ha eliminado la posibilidad de que la ruptura fuera causada por sabotaje, negligencia de los conductores o la caída de piezas de otros trenes. Estos hallazgos han sido claros y contundentes en el informe.

Limitaciones en el Control de Seguridad

Por último, se abordó la eficacia de los protocolos de seguridad. Aunque se cumplían las normativas, los sistemas de auscultación ultrasónica manual evidencian una tasa de error significativa. Los circuitos de vía no detectaron la caída de tensión previa debido a su baja fiabilidad, lo que acentúa la necesidad de mejorar estos mecanismos de control.