Aston Martin Limitará Vueltas en el Gran Premio de Australia para Proteger a Sus Pilotos

El inicio de la temporada de Fórmula 1 trae preocupaciones para Aston Martin, que ha decidido restringir las vueltas de sus coches en el Gran Premio de Australia debido a los daños que las vibraciones del motor podrían causar a sus pilotos.

Vibraciones que Ponen en Riesgo a los Pilotos

El director del equipo, Adrian Newey, comunicó que las vibraciones transmitidas por el motor Honda están afectando el chasis, generando una carga incómoda para los dedos de Fernando Alonso y Lance Stroll. “Esa vibración está causando problemas de fiabilidad”, advirtió Newey, enfatizando el riesgo potencial para la salud de los pilotos.

Desafíos de Carrera: ¿Podrán Completar las Vueltas?

Según Newey, Alonso considera que no puede correr más de 25 vueltas seguidas sin arriesgar daños permanentes en los nervios de sus manos. Por su parte, Stroll siente que su límite se sitúa en apenas 15 vueltas. Con el Gran Premio constando de 58 vueltas, es muy probable que ninguno de los dos logre completar la carrera, lo que incrementa la incertidumbre en este inicio de temporada.

Alonso y Stroll Hablan sobre las Vibraciones

Fernando Alonso también compartió su experiencia, describiendo las vibraciones como debilitantes. “Después de unas vueltas, mis manos y pies se sienten adormecidos”, explicó. A pesar de esto, el piloto español intentó minimizar la situación, indicando que, en caso de competir por la victoria, podría soportar las vibraciones sin inconvenientes, pero lamentó que su equipo no se encuentra en dicha posición.

Stroll Comparte su Dura Realidad

Lance Stroll no fue tan optimista como su compañero. Comparó las vibraciones con el dolor de “electrocutarse en una silla eléctrica”. Con lesiones previas en las muñecas, Stroll consideró que la vibración no solo afecta al coche, sino también a los pilotos, subrayando que es una experiencia realmente incómoda y perjudicial.

Soluciones en el Horizonte

Koji Watanabe, presidente de Honda HRC, afirmó que están trabajando para solucionar estos problemas, aunque evitó dar una fecha concreta para la resolución. A pesar de las dificultades, Newey expresó confianza en el AMR26, considerando que posee un gran potencial en esta nueva era de la Fórmula 1. Según él, el chasis se posiciona como el quinto mejor del campeonato y podría llegar a liderar la clasificación para 2026 con un apropiado desarrollo.