Las primeras unidades del Colt con carrocería de cinco puertas comenzarán a entregarse a mediados de mayo, con motor de gasolina de 1,3 l (95 CV) o de 1,5 l (109 CV).

El Colt es un utilitario de 3.870 mm de longitud, 1695 mm de anchura y 1.550 mm de altura.

Con unas proporciones similares están el Mazda2, el Honda Jazz, y el Audi A2, que tienen una altura parecida (1.540, 1.525 y 1.553 mm respectivamente). No llega a la altura de un Mercedes Clase A (1.589 mm) y sobre todo a la de un Fiat Idea (1.660 mm), lo que le da un aspecto un poco más afilado.

El Colt es 100 mm más bajo que un smart forfour (modelo con el que comparte muchos elementos estructurales y motores), y también es mucho más corto (mide 3.752 mm).

Tiene un asiento trasero plegable, con 15 mm de recorrido longitudinal y dividido en dos partes extraíbles independientemente (con proporciones 60/40). Son cómodos para manejar dentro del habitáculo pero pesados (sobre todo el de proporciones más grandes) para sacarlos y guardarlos fuera del coche. No es muy ancho, ni alto en ninguna de las dos filas de asientos, pero tiene mucho espacio longitudinal en las plazas traseras, en detrimento del maletero (tiene sólo 220 litros con los asientos lo más retrasados posible y 315 adelantándolo al máximo sobre su carril).

Es un coche estable y seguro. La versión menos potente de gasolina tiene un motor muy bueno y aconsejable aunque solo sea de 1,1 l de cilindrada. Esta versión tiene el inconveniente de que no puede llevar control de estabilidad; todos los demás motores sí lo pueden tener (no desconectable), aunque no todos los niveles de equipamiento. Todos los motores (salvo el 1,5 litros, que no lo he probado) me han parecido algo ruidosos.

El Colt 1,1 (con equipamiento «Inform»; 11.065 €) es una alternativa con un precio de partida muy bueno, comparado con otros monovolúmenes básicos comparables. Por ejemplo, es claramente mucho más barato que un Honda Jazz 1.2 i-DSI (75 CV) y unos 1.075 € más barato que un Mazda2 1.2I (75 CV), con un equipamiento semejante. Un smart forfour pulse 1.1 75 CV (12.950 €) es claramente más caro que un Colt, pero en ese precio están incluidos los airbags laterales delanteros y el control de estabilidad (elementos que no están disponibles en el Colt 1,1). Más información.

La versión 1,3 más económica también es mucho más barata que cualquiera de sus competidores, incluido el forfour. El punto negativo es que en su versión básica («Inform»), tampoco puede tener control de estabilidad y airbags laterales delanteros. Más información.

Las primeras unidades del Colt con carrocería de cinco puertas (el tres puertas es para 2005) comenzarán a entregarse a mediados de mayo con dos motores de gasolina de 1,3 y 1,5 litros de cilindrada. A finales de julio saldrá la versión de gasolina de 1,1 litros de cilindrada y 75 CV de potencia, que puede ser la opción más recomendable en muchos casos.

Más adelante tendrá motores Diesel de 1,5 litros de cilindrada con dos niveles de potencia, 68 y 95 CV de potencia. El de 95 CV de potencia llegará a finales de agosto de 2004 y el Diesel menos potente a principios de 2005.

Dependiendo el motor que utilice el Colt está diponible en tres niveles de equipamiento:

El Colt mas económico (con motor 1,1 litros y equipamiento «Inform») está a la venta por 11.065 Euros. A esta versión sólo se le puede añadir como opción de fábrica el aire acondicionado (895 Euros). La versiones «Invite» con motor 1,1 tienen el aire de serie y únicamente se les puede añadir el «Pack Estilo» (588 Euros).

El Colt 1,3 Inform (11.715 €) es igual que el 1,1 de 75 CV. El 1,3 litros Invite (14.070 €) se le puede añadir sólo el Pack Estilo, o el «Pack Estilo + el Pack Seguridad» (1.520 Euros). Este último, consta principalmente de control de estabilidad (denominado MASC), control de tracción y airbags de cortina. Es decir el Colt más barato con control de estabilidad cuesta 15.590 Euros.

Las versiones 1,5 litros de gasolina tendrán un equipamiento superior «Instyle». Todos los «Instyle» pueden llevar cambio manual de seis velocidades o uno robotizado «Allshift» (con pares de engranajes y embrague monodisco). Las versiones con cambio robotizado tienen un consumo entre 0,2 y 0,3 litros menos que sus homólogos con cambio manual de cinco velocidades.

Se fabricará para Europa en la factoría de NedCar, en Born (Holanda), con un objetivo de producción de 100.000 unidades al año. Los motores los fabrica DaimlerChrysler en Alemania, los de gasolina en Kölleda y los Diesel en Untertürkheim.