Los científicos responsables instalaron el sistema en un coche de pruebas de BMW expuesto en la AutoRAI, la feria automovilística de Amsterdam, que se celebró a principios de mes. Lo primero que llama la atención es que el BMW 530i salta como un coche en un vídeo musical de hip hop. «Evidentemente esta no es la función del sistema», indicó Bart Gysen, doctorando de la TU/e y miembro del equipo de investigación. «Pero demuestra la capacidad del sistema.»

Según los investigadores, las ruedas del coche son capaces de elevarse y caer con mucha rapidez, una de las características más singulares del sistema. Los sistemas de suspensión activa no son nuevos en el mercado, pero hasta ahora se han fabricado hidráulicos y sin tanta velocidad en la respuesta para anular las vibraciones provocadas por las irregularidades de la carretera. Éste es el cometido del nuevo sistema, lograr cambios rápidos para que la conducción sea más suave.

El sistema se evaluó en un banco de pruebas en 2010 en el que se simularon vibraciones de la superficie de la vía en una única rueda. El equipo informó de un aumento del 60% en la calidad de la conducción. «Esperamos que este aumento de la comodidad se pueda lograr en un coche auténtico», indicó Sr. Gysen. «Y probablemente incluso más, cuando las cuatro ruedas cuenten con el sistema.»

La fabricación de coches más cómodos y seguros es posible si se mejora la adherencia. Las maniobras bruscas de conducción provocarán menos vuelcos en los coches equipados con este sistema de amortiguación.

En las ambulancias esta tecnología sería de gran utilidad. «Una ambulancia que cuente con este sistema podrá transportar pacientes con rapidez y sin vibraciones provocadas por la superficie», explicó el Sr. Gysen.

Para instalar este nuevo sistema se sustituye el amortiguador actual por el nuevo, que posee un tamaño similar. Un accionador electromagnético potente, una unidad de control, un muelle pasivo y unas baterías completan el conjunto. Los investigadores indican que el diseño del sistema está orientado hacia la seguridad. En caso de fallo del sistema eléctrico seguirá funcionando sin problemas el sistema de suspensión tradicional. El muelle pasivo del sistema aporta la elasticidad y los imanes la amortiguación magnética pasiva.

En relación a la energía que consume el sistema el Sr. Gysen indicó: «Si se instala esa amortiguación en las cuatro ruedas, el consumo máximo es de 500 vatios, la mitad de lo que consume el sistema de aire acondicionado. Los sistemas de suspensión hidráulica consumen cuatro veces más energía. El consumo de nuestro sistema podría reducirse aún más mediante una optimización del mismo. Esta no es más que la primera versión.»

Cabe reseñar que las vibraciones provocadas por la superficie de la carretera podrían generar energía para alimentar la batería. Fuente

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