OPEL INSIGNIA ECOFLEX - DETALLES Y PRECIOS

El rasgo principal que ha permitido lograr este aumento de la eficiencia es el acabado aerodinámico: el ya de por sí bajo coeficiente de resistencia aerodinámica del Insignia se ha rebajado de 0,28 a 0,26. Responsables de este resbaladizo exterior son la parrilla de ventilación cerrada, la modificación del spoiler delantero, así como los neumáticos Michelin de baja resistencia al rodamiento en formato 225/55 17" con nuevo anagrama.

Diésel avanzado

El segundo elemento esencial para la disminución del consumo ha sido la modificación de la propulsión. El motor del Ecoflex es el ya conocido 2.0 CDTI en su versión de 160 CV. Éste dispone de turboalimentación Garret, la más avanzada tecnología diésel Common Rail e inyección piezoeléctrica de 1.600 bar de presión. Este avanzado motor de cuatro cilindros es, con el ronroneo característico del diésel, aún bastante audible, ofrece un buen rendimiento incluso a bajas revoluciones y una propulsión fulminante gracias a sus 380 Nm de par.

Marchas largas

A un mayor ahorro contribuye, además de la ligera modificación de la gestión del motor, la especial configuración de la transmisión. El motor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, las dos primeras de corto recorrido y las superiores más largas. Pero ¿de qué sirve la mejor configuración de la transmisión si el conductor no sube de marcha en el momento oportuno? Quien tenga dificultades para encontrar el momento justo para cambiar, puede guiarse por la recomendación de selección de marcha que aparece en la pantalla multifunción (de serie).

Siguiendo esta recomendación para cambiar de marcha y con cierta contención en la aceleración, puede alcanzarse sin problemas la estimación de consumo de Opel de 5,2 litros. Con esta cifra, el Ecoflex ahorra más de un 10 % en comparación con la versión normal del 2.0 CDTI.

4,5 litros

Por el contrario, hacia arriba el consumo puede alcanzar altos picos. La falta total de contención en la aceleración puede tener como consecuencia un consumo de siete u ocho litros. Con todo, con su gran potencia, el motor también cumple las más altas exigencias dinámicas. Con sus 1,6 toneladas de peso, el Ecoflex logra realizar el sprint hasta los 100 km/h en menos de diez segundos, con una velocidad máxima de 220 km/h.

Exprés transeuropeo

Incluso a la máxima velocidad, el Insignia no resulta extremadamente ruidoso y tampoco da la impresión de acusar esfuerzo alguno, sino que rueda tranquilamente. El trayecto por una autopista despejada de Múnich a Hamburgo podría realizarse con este Opel, sin forzarlo de forma exagerada, en unas cuatro horas. Gracias a su depósito de 70 litros, podría bastar incluso con una sola parada para repostar. En teoría, esta cantidad de combustible le permitiría cubrir una distancia de 1.400 kilómetros.

Además, el equipamiento del Ecoflex lo convierte en un modelo especialmente indicado para los trayectos de largo recorrido. La versión básica, disponible por 27.500 €, cuenta con radio CD, aire acondicionado, reposabrazos central y elevalunas eléctrico. Entre sus atractivas opciones se encuentran el chasis adaptativo Flexride con tres modos de conducción diferentes, el limitador de velocidad, el asiento semibaquet para el conductor y el sistema de iluminación adaptativa AFL. Con estos elementos, el precio supera los 30.000€.

Precio y rendimiento elevados

Así y todo, el Insignia Ecoflex es una oferta atractiva. Opel ha cifrado el suplemento de precio respecto a un Insignia diésel normal con 160 CV en 350€, amortizables al cabo de unos tres años.

En comparación con sus rivales más directos, el VW Passat Bluemotion y el Ford Mondeo ECOnetic, este Opel eficiente resulta algo caro. Sin embargo, dichos modelos de VW y Ford cuentan con una potencia de 110 y 115 CV respectivamente. El Insignia Ecoflex es recomendable, dada su potencia mucho mayor, para aquellos que busquen mucha potencia pero sin renunciar a una conducción eficiente.