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Mercedes Benz Sprinter NGT

La marca alemana lanza su Sprinter NGT, que funciona con gasolina y gas natural, contamina menos y es más económica. La iniciativa ecológica se amplía con el estreno del sistema Stop/Start

Las exigencias del transporte del futuro deben combinar un incremento de la actividad con un menor consumo y emisiones de los automóviles. Las nuevas normativas así lo requieren, pero es que además el incremento del precio del petróleo obliga a las empresas a marcar costes de uso más reducidos en sus vehículos para preservar así la rentabilidad.

La Agrupación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) estima que el transporte de mercancías en Europa aumentará en dos tercios entre 2000 y 2030, y que el 75% se tendrá que hacer por carretera. Además, la sociedad exige un transporte rápido y, cada vez más, de pequeños volúmenes, en el que los vehículos comerciales ligeros son imprescindibles. El número de paquetes distribuidos en Europa se duplicará entre 1996 y 2015, hasta llegar a los 14 millones de unidades por día.
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Para hacer frente a esta doble exigencia, la división de furgonetas de Mercedes-Benz está volcada en el desarrollo de vehículos más económicos y menos contaminantes. Los primeros resultados ya son una realidad en estas semanas, con el estreno de la Sprinter NGT (Natural Gas Technology) y del sistema Stop/Start.

Pero los ingenieros de la marca alemana siguen trabajando. Por un lado, su labor se dirige a preparar motores más eficientes y con menor consumo. Así, la próxima generación de propulsores diésel para furgonetas utilizará inyección directa common rail con una presión máxima de 2.000 bares, frente a los 1.600 actuales.

Gasolina o gas

Además, Mercedes-Benz ha iniciado los ensayos a gran escala de la furgoneta Sprinter Plug-In Hybrid, que combina un propulsor eléctrico con un motor de gasolina. Este prototipo es capaz de recorrer 30 km sólo con el sistema eléctrico, sin ruido ni emisiones. Utiliza unas innovadoras baterías de ion-litio que se recargan por el motor de combustión y por la energía de frenada, o conectándolas a una toma de corriente.
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La nueva Sprinter NGT está disponible en las versiones de 3,5 y 5 toneladas, con configuraciones furgón, combi, plataforma abierta o chasis. Funciona con gas natural pero también con gasolina, lo que garantiza una autonomía que llega a los 1.200 km. Con gas natural puede llegar a circular a entre 300 y 450, según versiones, con los depósitos de serie y unas emisiones de CO2 que se reducen hasta un 25%. También es más silenciosa y sus costes de explotación son hasta un 30% inferiores a los de un motor diésel similar. Utiliza un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros que alcanza una potencia máxima de 156 caballos y un par de 240 Nm, con ambos combustibles. Lleva de serie un cambio manual de seis velocidades y, como opción, uno automático con convertidor de par.

Los depósitos del gas están montados debajo del piso, con lo que se evita reducir la zona de carga. La versión de 3,5 toneladas lleva seis depósitos con una capacidad máxima de 294 litros, y la de cinco toneladas, tres con 246 litros. El peso total del vehículo aumenta con este sistema entre 170 y 300 kilos en función del modelo.

El conductor puede elegir el combustible que utiliza accionando un botón que está situado a la izquierda del encendido. El panel de información dispone de un testigo que indica cuándo se está funcionando con gas natural, y cuenta con información permanente sobre el nivel de gas en los depósitos, más testigo de aviso cuando llega a la reserva. Repostar el gas natural es tan fácil como la gasolina, ya que la toma especial está situada en el mismo lugar, justo encima.

En Europa existen 2.500 estaciones de servicio que suministran gas natural. En España Repsol dispone de 22, principalmente utilizadas por taxis y turismos, porque el parque de furgonetas propulsadas por gas es todavía muy limitado. Precisamente Repsol Butano estudia adquirir una pequeña flota, según ha anunciado Ernesto Barrios, responsable de esta división, que asegura que el objetivo de esta compra es «reducir costes, pero también contaminar menos».
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Mercedes-Benz acaba de instalar también en sus furgonetas Sprinter el sistema Stop/Start, que ha llamado en estos vehículos ECO-Start. Esta estructura está disponible en las furgonetas Sprinter CDI con motor diésel de cuatro cilindros y cambio manual. Su precio en Alemania es de 203 euros. Pensado principalmente para las furgonetas que deben circular en el tráfico urbano, detiene el motor automáticamente cuando está parado más de tres segundos y lo arranca inmediatamente si el conductor pisa el embrague, suelta el freno o el vehículo empieza a rodar. Así se ahorra entre un 5% y un 8% de combustible, pero puede llegar hasta el 20% en función del uso

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