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Fiat Bravo 1.6 Multijet
El Bravo está disponible también
en una versión de este mismo propulsor que consigue un nivel de
emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, razón por la que está
exenta del impuesto de matriculación
La gama diésel del Fiat Bravo acaba
de completarse, por abajo, con un nuevo motor de 1.600 centímetros
cúbicos y 105 caballos. Después del verano se pondrá a la venta una
variante de 120 CV que ocupará el lugar del actual propulsor 1.9 de
esa misma potencia.
La comparación con éste pone de manifiesto la gran evolución
experimentada en los últimos años por las mecánicas diésel. El Bravo
1.6 Multijet presenta una arrancada mucho más uniforme, un empuje
muy superior a bajas revoluciones y una drástica reducción de ruido
y vibraciones.
Si en el 1.9 había que guardar la precaución de revolucionar mucho
el motor antes de pasar de primera a segunda, para salvar su agujero
de potencia en baja, el 1.6 cuenta con nada menos que 290 Nm de par
motor a 1.500 rpm. Esta fuerza a bajo régimen permite al Bravo
soportar la sexta marcha en llano incluso a 80 km/h, cuando el motor
gira a sólo 1.400 vueltas.
Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 CV
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Al agrado de conducción que esto representa, pues apenas hay que
preocuparse de cuál es la marcha engranada, se une el carácter
extremadamente refinado y silencioso del propulsor. La alianza se
completa con un cambio de manejo suave y agradable, y un embrague
que no adolece de la dureza de algunos turbodiésel.
Este panorama tan placentero para el conductor tiene un contrapunto
negativo en un consumo que, durante la prueba, resultó bastante más
abultado que el que anuncia el fabricante: los 6,3 litros de media
obtenidos en nuestro recorrido habitual están demasiado lejos de los
4,9 oficiales, y, aunque no son escandalosos, se sitúan por encima
del promedio de los coches de su categoría. La única circunstancia
que lo explicaría en parte es el agarrotamiento que cabe atribuir a
cualquier motor nuevo.
A propósito de consumo, el Bravo está disponible también en una
versión de este mismo propulsor que consigue un nivel de emisiones
de CO2 de 119 gramos por kilómetro, razón por la que está exenta del
impuesto de matriculación. En el caso de esta variante, llamada Eco,
el gasto homologado de gasóleo es de 4,5 litros cada 100 kilómetros.
Ambas versiones tienen intervalos de mantenimiento de 35.000
kilómetros y cumplen ya la futura normativa Euro 5 gracias al filtro
de partículas y el sistema EGR de recirculación de gases de escape.
Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 CV
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El Fiat Bravo no ofrece un tacto deportivo sino que, al contrario,
informa poco al conductor de lo que sucede entre el asfalto y las
ruedas. Eso no significa que no sea estable, sino sólo que no
transmite la sensación de serlo.
El equipamiento de esta versión, y de todos los Bravo en general, es
rico en relación a su precio y, entre otros elementos, incluye el
sistema Blue&Me, que integra manos libres Bluetooth con
reconocimiento de voz, entrada USB y lector de MP3 y SMS. El airbag
de rodilla cuesta 130 euros.
En el puesto de conducción se advierte el defecto de que las teclas
con las que se regula la altura de los faros y que encienden los
antiniebla están fuera (y alejadas) del mando principal de luces.
Precio: 17.435 euros (Emotion).
Dimensiones: Largo/ancho/alto/ batalla: 4,33/1,79/1,49/2,60 m.
Maletero: 400 litros.
Mecánica: Motor turbodiésel de cuatro cilindros, 1.598 cc y 105 CV a
4.000 rpm. Cambio: manual de seis marchas. Tracción: delantera.
Seguridad: Seis airbags, ESP.
Prestaciones: De 0 a 100 km/h en 11,3 s. De 80 a 120 km/h en
5ª/6ª:_11/15,5 s. Consumo: 6,3 l./100 km. CO2:129g/km.
A favor: Motor refinado y con fuerza en baja.
En contra: Ubicación de algunos mandos
Fuente
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