Cinco años después de que Mini volviera a la actualidad automovilística de la mano de BMW, la marca bávara anuncia la llegada de la segunda generación de su popular utilitario.

No veremos cambios radicales -que podrían “molestar” a los entusiastas del modelo- en la nueva generación del Mini, pero sí hay modificaciones notables, más en el plano mecánico que en el estético

Los Mini gasolina serán los primeros en debutar estrenando nuevos motores. Tanto Mini Cooper como Cooper S contarán con mecánicas de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada. Posee dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro accionadas por cadena.

Más potencia, menos consumo
El propulsor del Cooper incrementa ligeramente su potencia, pasando de 115 a 120 CV, mientras que en la versión más deportiva de la gama, el Cooper S, la potencia específica se mantiene en los 175 CV. Eso sí, según anuncia la marca, el consumo será menor en ambos casos, gracias, por ejemplo, a la inclusión de una bomba de aceite regulada en función del caudal y de una bomba de agua. Ambos motores cumplen la normativa de emisiones Euro-4.

El 1.6 de 120 CV del Cooper es un motor atmosférico con un par máximo de 16,3 mkg a 4.250 rpm. Usa la tecnología Valvetronic de control variable continuo de las válvulas de admisión

El 1.6 de 175 CV del Cooper S, por su parte, cuenta con un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrealimentación se obtiene mediante un compresor alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros. Su par máximo es de 24,4 mkg a partir de sólo 1.600 rpm.

Con posterioridad, llegará la versión Diesel, de la que BMW anuncia que será especialmente económica en lo que a consumos se refiere.

Seis marchas para todos
Todas las variantes equiparán de serie cajas de cambio manuales de seis relaciones y, opcionalmente, una automática también de seis marchas, con función deportiva incorporada. El Mini Cooper S puede adquirirse opcionalmente con un bloqueo mecánico del diferencial (Super LSD), que se anticipa al resbalamiento de las ruedas motrices, desviando la fuerza del motor hacia la rueda que tiene mejor tracción

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